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巴陕高速公路控制性工程——米仓山特长隧道已完成招标，即将全线开工建设。该隧道全长13.8公里，为省内第一、国内第二、世界第三长的公路隧道。2年后驾车经巴陕高速公路，5小时就能出川，巴中与川北南充、广元等城市也将1.5小时通达。
目前，已建成的18.4公里长秦岭终南山隧道是国内第一、世界第二长隧道，世界上最长的公路隧道是长约24.1公里的挪威拉达尔隧道，而此前，四川最长的公路隧道二郎山隧道长度只有4000多米。因此，米仓山特长隧道为我省在建最长的公路隧道，也是国内第二长、世界第三长的公路隧道。
米仓山特长隧道进口位于陕西汉中市南郑县喜神坝乡小坝附近，出口位于南江县关坝乡。隧道跨陕境约3公里、川境约10.8公里。
在米仓山内部，这条高速公路隧道整个线路走向呈“S”形，既避免了因为隧道太长，造成直线驾车疲劳。虽然是“S”形，但隧道的设计时速仍为80公里，过往车辆完全可以全速在其间行驶。
巴陕高速公路是《西部综合交通枢纽建设规划》中成都引入线——成都至巴中至川陕界高速公路中的一段，也是我省高速公路网中一条重要的出川通道。该高速公路于2009年开建，预计2013年建成通车，全长约113公里。起于川陕两省接线的米仓山隧道省界处，止于巴中市东兴场刘家坝。
巴陕高速是在建巴南高速公路的出川段，该高速建成后将打通巴南高速公路向陕西延伸的通道。届时，从成都出发经成南高速转上巴南高速后，再上巴桃高速公路不到5小时即可顺利出川。
此外，巴陕高速还将与已通车的广巴高速相连接，巴中将与达州、汉中、南充、广元实现1.5小时通达。提高省级连接的同时，为省内出行带来了更多的便捷。
高速公路在米仓山肚子里“S”形穿行
巴陕高速公路控制性工程——米仓山特长隧道，建设施工难度堪称全国第一，我省在建最长，也是国内第二长、世界第三长的公路隧道，设计时速80公里——
在大山肚子里“S”形穿行，而且还是高速！这类似于《盗梦空间》里充满想象的日子在不久的将来会成为现实。3月15日，川高公司传出消息：我省北向出川高速通道巴陕高速公路控制性工程——米仓山特长隧道的招标已完成，不日将全线开工建设。
虽然是“S”型，但设计时速仍为80公里。巴陕高速建成后，巴中市南江县——陕西省汉中市的路程将由现在的3.5个小时缩短为1个小时。
古道变身"S"形高速公路隧道
空中俯瞰川陕界，一列呈东西走向的弧形山脉映入眼帘，这就是米仓山，曾经的恐龙栖息地之一。弧背指向的北面，是“鱼米之乡”汉中平原，弧心对应的南面是“天府之国”四川盆地。
“蚕丛及鱼凫，开国何茫然。”传说中“五丁开山”开凿古蜀道，米仓古道便在其中。千百年来，川陕交流的一个重要途径即是翻越崇山峻岭横亘的米仓古道。
千年羊肠道将变身现代高速路。2009年12月23日，巴陕高速公路开工建设。巴陕高速是我省《西部综合交通枢纽建设规划》中成都引入线——成都至巴中至川陕界高速公路中的一段，和广陕高速、达陕高速一起“三箭齐发”，构建起四川北向出川三条高速公路通道。
广陕高速在今年5月通车，达陕高速在今年年底通车！而川陕间的第三条高速公路开通时间很大程度上取决于其中的控制性工程——米仓山特长隧道！
"建设施工难度堪称全国第一"
米仓山特长隧道工程的设计者，省交通运输厅公路设计院隧道处主任、工程师林国进说，这条隧道全长13.8公里，是我省在建最长的公路隧道，也是国内第二长、世界第三长的公路隧道。因为长度过大及地质条件复杂，其建设施工难度堪称全国第一。
最奇特的是，隧道走向并不是外界想象中的那样笔直。林国进说，隧道线在洞里还有两个角度很大的“拐弯”，整个隧道线路走向成了大“S”型。这样设计的目的是，因为隧道太长，避免直线开车“审美疲劳”出车祸，体现人性化；另外一个重要原因是，米仓山隧道两侧地形陡峻、中部宽缓，呈现“一山二岭夹一谷”的特殊地貌，隧道中部距离山顶在400米以上，最大的在1000米以上，为最大限度保护环境，隧道随山势而延展。
米仓山特长隧道进口位于陕西汉中市南郑县喜神坝乡小坝附近，出口位于南江县关坝乡。隧道跨陕境约3公里、川境约10.8公里。其长度仅次于秦岭终南山隧道，后者为18公里，早已建成通车。
隧道超长，通风事关行车安全。隧道共设置两组斜井、一组竖井，其中陕西境斜井长约1900米、四川境斜井长约1600米，竖井深约430米，斜竖井规模在目前国内公路隧道界是最大的，也是最长的。工程地质条件复杂、施工难度大。隧道穿越地层主要为砂泥岩、白云岩和石英闪长岩，有瓦斯、岩溶等不良地质，由于埋深大，存在软岩大变形、岩爆、涌水突泥等灾害地质问题。
地质专家说，米仓山是我国亚热带向温带过渡地区的喀斯特地貌天然博物馆，溶洞星罗棋布，比比皆是。尤值一提的是，山中藏有暗河。从目前的地质勘探结果来说，米仓山特长隧道周围日涌水量高达8万方，即8万吨。若以一个家庭月用水10吨计，可供8000个家庭使用一月。特长隧道紧邻米仓山国家森林公园，环保要求高；同时由于山体浑厚、植被茂盛，交通不便，隧道顶部很多地方人迹罕至，勘察设计难度很大。此外，秦岭终南山隧道，虽然长18公里，但由于附近有铁路平导洞可供利用，施工难度大大降低；而米仓山隧道无可利用的既有辅助坑道，且受地形特大限制，辅助坑道规模大，施工的难度大。
时间上，米仓山隧道要求42个月完成。而此前，四川最长的公路隧道二郎山隧道长度只有4000多米，但修了4年。
设计凸显环保、安全、快速特色
米仓山特长隧道设计体现环保、安全、快速三大特色。
环保上，隧道设计坚持“环保第一”的理念。从通风方案的选择上，两端斜井选择垂直方案的话，井口需要设在米仓山森林公园核心区。最终选择斜井，井口开在公园之外，避免了隧道施工对景区的直接影响。同时，隧道中部竖井采用地下风机房，隧道两端的进出口也远离景区3公里外，最大可能地减少了对景区环境的影响。
修建隧道将产生高达300万方的弃渣，放在一个标准操场可以堆200多米高，显然不能堆放在景区里——对此，设计上专项研究，结合工程建设、城镇规划等对弃渣进行充分利用，用以填平关坝场镇附近的一大块建设用地。对地下水、暗河“以堵为主、限量排放”，避免大量流失。
安全上，针对瓦斯、岩爆、涌突水等不良地质问题制定了相应的处理预案，施工期间加强超前地质预报，确保施工期安全；隧道洞身平面上采用大半径圆曲线，提高驾驶人员的注意力，保证行车安全；隧道洞内采用不同的灯光照明与内壁装饰相配合，缓解驶乘人员的疲劳感；双向隧道内每隔750米就有一个横洞相连——当发生事故时，可以短时间内从另外一个隧道洞逃生。
快速上，因为两个斜井的设置，当斜井打到设计位置，即可通过其分别向两段对进。这样，施工面就由一般的两个隧道端口增加到了六个，将大大加快施工进度。
省交通运输厅还表示，随着四川高速公路建设由平原向丘陵、山区、高原挺进，地质条件会越来越复杂，修建的隧道也会越来越长。米仓山特长隧道的建设，无疑将为此后更复杂地质条件下的高速公路隧道设计施工提供经验积累和技术支撑。
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发表于 2012-6-26 23:22
