本帖最后由 四川富顺 于 2011-2-27 23:58 编辑
绵遂内自宜城际铁路能否解决百万富顺人民出行难的问题？
尊敬的各位领导：
你们好！
交通是实业之母，铁路是交通之母。一个地方的发展好坏，其交通运输能力很重要，本地的东西要能运出去，外面的东西又得能进来，在各种交通运输中，无疑铁路的运输能力最强。回想半个世纪前，铁路修到哪里，哪里就会有城市。石家庄、郑州就是因为铁路而形成的城市，继而成为所在省份的省会。由铁路而诞生的城市还有株洲等。可见铁路对一个地区的发展是多么的重要！
富顺县位于川南经济区的中心，是四川省5个统筹城乡综合配套改革试点县和27个首批扩权强县试点县之一，拥有全国著名的高分子科研基地——中昊晨光化工研究院，依靠晨光化工建立的晨光科技园区是四川省“1525”重点产业园区之一，将在2012年产值突破100亿。富顺县城经过多年发展已经基本构成中等城市框架，城市人口已达16万，城区面积达14平方公里，在四川县城中处于中等偏上水平，3-5年后将建成人口超过20万的中等城市。富顺旅游资源丰富，拥有全国文物保护单位——富顺文庙，省级森林公园——青山岭森林公园以及富顺西湖、刘光弟墓等，现在正准备在3年内将富顺文庙-西湖景区打造成4A级景区。但交通不畅严重制约着这座千年古县的发展，地理优势没有转化为交通优势，高速公路（内宜和成渝）和铁路（内昆和成渝）都与富顺擦肩而过，百万富顺人民期盼的“乐（山）自（贡）荣（昌）城际铁路”和“乐隆铁路”也因各种原因而“流产”。
虽然自贡规划的乐自泸铁路将经过富顺，但这条铁路尚处于前期论证阶段，还没纳入国家铁路网规划。目前最现实的就是绵遂内自宜城铁即将从富顺境内穿过，能否争取设一个富顺西站？其投资也就是几个亿，却能解决百万富顺人民出行难的问题。争取设站的永年镇(该镇为自贡扩权试点镇)离富顺县城也就10公里，而成渝高铁隆昌北站——界市镇离隆昌县城直线距离都13公里，既然界市镇能争取设站，富顺的永年一样有理由争取设站。永年两边还有自贡的两个大镇：板桥和邓关。另外四川理工学院离永年也仅仅4公里，聚集人口比较多。如设站成立不光县城里的人可以坐火车，乡下人一样的可以选择火车这种交通工具，从覆盖人口和城乡统筹的角度来讲在永年设站是合理的。如果以后打算修建自泸城铁，就可以从永年站引出，那么又将省20多公里的路程，大大节约投资。
综上所述，绵遂内自宜城铁有必要在富顺西（永年镇）设一个站。恳请市发改委尽力争取，进一步同中铁二院交通规划研究院衔接。谢谢！
网友：
首先，感谢您对我市经济和社会发展的关注、关心！现对您所提出的建议争取绵遂资内自宜城际铁路设富顺站问题，答复如下：
为加快推进项目前期工作，绵阳、遂宁、资阳、内江、自贡、宜宾等沿线六市政府成立了 “绵遂内自宜铁路建设协调领导小组”，并委托中铁二院于2009年底编制完成了《预可行性研究报告》。该铁路起于成兰铁路安县站、至绵阳衔接成绵乐客专、后设绵阳南站，南向经三台、射洪至达成线新桥站，利用遂渝二线至遂宁南，经安岳至内江，再经自贡过富顺板桥过金坪场至宜宾。该铁路为设计时速250公里/小时的高速城际客运铁路，全长约427公里（其中自贡市境内约97公里），全线车站12个（自贡境内设自贡东站1个）。 对于您提出的争取增设富顺站问题，我委高度重视，将会同有关部门认真研究、论证，向铁道部、省政府及省级有关部门汇报，并进一步同中铁二院交通规划研究院衔接和反映，结合该铁路城际客运性质，恳请在下一步编制《可行性研究报告》时予以考虑。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 作为一个蓬安人，看到这篇文章，第一反应是一个地方是否通铁路，对于这个地方的发展太重要了，有一句话是“火车一响，黄金万辆”。确实是这样的，铁路作为最安全，运输能力最大的交通方式。对于经济发展带来十分大的影响，不说远了，就看看离我们比较近的两个特大城市成都和重庆，为了争取设立铁路局，修更多的铁路，简直是不折手段，比如说重庆修一条兰渝铁路，成都马上就上马沿途都没几个人的成兰铁路，重庆当年为了不让成都到上海绕开重庆主城区，不惜闹到中央去，都要抢走本来属于我们川东北地区的沪汉蓉高铁大通道。巫山和巫溪两个县为了让郑渝铁路从他们当地过，不惜一切代价。还有很多很多这样为了通铁路，为了有铁路客运政府出马的事例，这些都说明了铁路运输实在太重要了，但是我们蓬安政府前些年在达成铁路改造的时候扪心自问你们做了些什么事？那天我专门去看了蓬安火车站的设计，其实蓬安站的一站台按原来位置修，完全可以设计和营山一样的有5条到发线的，结果现在一站台修到了原来的铁轨位置去了，所以蓬安站看起来始终比营山站要小，摆不下5条到发线。第二，蓬安火车站改造前的长度完全够停靠长途列车，改造过后反而把两边都缩短了很多，弄得一个南充开营山的小运转车都停不下，我还照了像，有空就传上来大家看，南充开重庆那趟10节车厢都没法完全停在站台，我那天坐了，人家土溪站一个镇的火车站都能够停下10节车厢呀！！营山站更不说了，站台十分长。弄得现在大家要坐火车就得爬火车，跳火车。我还记得当时那个乘务员看到一个老大爷爬火车太吃力来了一句：蓬安呢个站台迟早要整出问题来嘛。当年达成铁路改造的时候，你们关心过在自己境内的这些不合理的设计了吗？现在倒好，发现了站台太短这个严重问题了，由于达成线电气化了，有高压接触网的存在，就算能够通过施工加长站台，这个工作量和难度都不会太小。试想要是当时这些都弄好了多好。还有蓬安火车站的站房，我都说得不好意思了，在达成线上转了一圈，发现，除了那些被荒弃的小站以外，坐在火车上看蓬安站就是最破、最旧、最烂的火车站了，还不要说下车看内部，连三汇、土溪这些镇的火车站都不如，更没法和营山站比较了。 刚才说这些没其他什么意思，我们蓬安现在有火车站，不存在争取设站的问题，只是希望政府能够重视铁路交通，重视高速公路交通。这次回去听到火车站工作人员说蓬安火车站将会重修站房，我认为蓬安政府也许去成局协调过。希望蓬安火车站这一次重修不要弄得太小气了，考虑到蓬安将来发展旅游，最好按三等或者二等火车站的规模修建，不要整得太小了，修成一个等着被淘汰的四等站。蓬安火车站要想有发展，有未来，最好的办法就是让蓬安站从四等站变成三等站，这样才会有更多列车停靠。我建议蓬安火车站改造的时候可以弄成古香古色的反映蓬安旅游文化（嘉陵第一桑梓和司马相如故里）的火车站，或者修成类似南充站样现代化的玻璃幕墙也行。希望不只是简单的修一个砖房就完事。但是一定要在这次改造火车站的时候把两个站台通过施工重新加长到能够停下长途列车！最好直接修成高站台，可以停靠动车组！！加长站台是十分重要的！而且可以考虑将蓬安站两个地下通道的行邮通道重新修好，估计当年那些人为了省事，把蓬安站的地下通道修得不像个样子，2站台的行李、邮政车行通道修一半就变成梯步了，1站台的行邮通道居然都没有修，希望在这次改造过程中一并解决。最后，如果有可能的话，蓬安站可以在2站台的前面设计第5条到发线，把2站台的雨棚好好修一下，站台上加上电子显示屏和成局通用的蓬安站和进出口通道指示牌。 | 
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发表于 2011-3-3 01:55
