修建利川—四川广安高速铁路,打造成都东进出海大通道
对于四川而言,修建经过南充到重庆合川的铁路已经很好实现了兰渝铁路的设计意图,广安支线(南充—广安),从根本上说,是四川铁路布局一着好棋!
支线除了本身加强四川省内部连接和广安与西北的联系外,更重要的是为成都铺就了一条重要的朝东出川和近距离达江的通道。
根据时间表看,等到广安支线修好,重庆到利川的高速铁路也已经修好,而且整个沪蓉高铁通道也已经贯通。但是整个高铁不管怎样走,成都总是要经过重庆才能够到上海,始终要绕一个大弯弯,这个时候,我们自然会发现, 如果能够把经过广安的的兰渝铁路支线延伸到利川,连接渝利铁路,这样成都到上海就有了一条最近的高速铁路,(因为这条路是比过重庆的高速更近的高速铁路!)
更为重要的是,有了成都到利川的高速铁路,就可以极大的提高四川货物出海的能力,虽然说长江从宜宾到涪陵都额可以行船,但是,涪陵以上的大码头都在库区之外,不能充分发挥库区黄金水道的优势!铁路在忠县过长江,有了忠县港的支持,四川和西北的货物都可以更好的利用三峡黄金水道,降低运输陈本,提高物流效益。这就回答了四川为什么要在成都建设物流中心的原因了!
下一步,3年之后吧,就是修建广安到利川高速铁路的时候了。
打通东向出海通道:广安至利川高速铁路,设计时速350km/h。广利铁路是沪蓉高速铁路的一段,在争取项目上,要不等不靠、主动出击,联合沿线相关政府和单位,共同努力,群众的力量是巨大的嘛。另外就是和重庆的交通衔接项目建设,融入重庆经济圈。
原沪蓉高速 铁路规划是经恩施、 利川、万州、达州、南充 到成都,不到重庆。但是实际上从 广安,垫江,忠县 到利川,恩施这段线路才是最便捷,最近的通道至少实际距离缩短150公里。
现在 广安为了争取兰渝 铁路的支线背上了很多政治的骂名,事实上兰渝 铁路广安支线根本对 广安没有很多帮助,到重庆 、南充、成都都已经很方便了。到兰州去的请问又会有多少人?但是这条 铁路通往的是上海,是沿海地区,可见只有这条 铁路才会使得 广安发展起来,而且就像兰渝 铁路要往合川过一样 铁路是要往捷径走可见往 广安过是最最最捷径的一条路没有任何人像兰渝 铁路一样的鸡蛋里面挑骨头。
2010年,广安市以构建川东综合交通枢纽为目标,详细规划编制了重庆-广安-达州城际铁路、兰渝铁路南充-广安段复线、广安-华蓥高兴-邻水-重庆洛碛铁路(可向东延伸到利川)。
广安正在着手打通四川到华东的华中的另一条铁路预计过忠县,后到石柱与渝利铁路相接后南下到黔江进贵州 ,四川近日正在秘密调研当中,还有一条走向是接垫江连涪陵另走渝利铁路.
广安的那一条铁路是兰渝铁路支线,从南充延伸到广安的,应该是国家照顾哦,然后连接重庆,如果这样的话忠县可以向上连接万州向下连丰都到重庆,去成都.
但这条铁路不经过湖北且绕开利川,对利川极为不利,可能会使利川市、恩施市边缘化,使利川构建交通枢纽的梦想彻底破灭。所以,恩施州委州政府应该联合湖北省政府与重庆和四川加强协调,争取从广安到黔江的铁路过境恩施州利川市,即修建利川—广安铁路、利川—黔江铁路。让利川实现铁路网“一点五射”,建成鄂渝边际的铁路交通枢纽,提升恩施州的区域竞争力
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