2010上半年各汽车品牌中国市场占有率

破宝

2010上半年各汽车品牌中国市场占有率

2010年上半年的中国车市，借09年救市之东风，依然水涨船高，购销两旺。但随着经济形势的不明朗，以及刺激政策边际效应的递减，消费者的持币观望态势加重，经销商库存压力增大，众车企骤缓的出货量让年初雄心勃勃的年度计划显得过于乐观。在下半年走势迷雾重重之际，回顾一下上半年的局势可能会对全年预测有所帮助。

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上图是上半年狭义乘用车企业的销量排名，基本上是三二二三阵形。上海通用、上海大众、一汽大众不出意外的以惯有的三足鼎立格局继续领跑中国车市。东风日产和北京现代，一个以多元衍生的细分市场策略著称，一个以更激进的市场营销策略见长，构筑了坚实的第二梯队。比亚迪与奇瑞一对本土绝代双骄紧随其后，连袂把守第三梯队，把一汽丰田挡入第四梯队，使其郁郁寡欢地与吉利、长安福特马自达在前十名的末端艰苦厮杀。这基本也就是2010全年的格局了。如有变化，则可能是北京现代超东风日产，吉利超一汽丰田。整体上，自主品牌在下半年会各自推出众多重量级新车，与政府正在鼓励的开发西部市场相契合，因此年底会有更多精彩变化。

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上图是2010上半年各品牌集团的市场占有率情况。大众南北联手，实力自然不俗，以压倒性优势取得冠军不足为奇－只是占有率比09年全年低了0.6%，不是大众退步了，而是对手更多更强了。通用亚军的位置虽然没有改变，但暗中猛增了0.7%的份额，直逼10%，令人瞩目。看来“双君双英”策略更有效力，毕竟全新产品组合比“花冠卡罗拉”组合、“伊兰特悦动”组合、以及“速腾高尔夫”组合更有生命力，也更有吸引力。现代（含起亚）与去年持平，隐约的担心是短时间内过多的新产品会让消费者的关注度无法准确聚焦，市场吸引力可能会被稀释；另外，新老产品的平行运行策略固然在效，但不能保证一直有效。丰田下滑0.4个百分点，离10%的目标越来越远，希望新上市的新皇冠与即将上市的新锐志能中兴大业。不过说实话，新皇冠新锐志的设计有些怪异，均没有老款经典和谐，能否力挽狂澜不得而知。

日产略有下滑，主因是没有抗鼎的全新力作，定位与锋芒日盛的自主品牌过于接近，全年运势且看新登场的March表现如何。本田亦下滑严重，跌幅达1.2%。昔日A0级小霸王飞度竟然同比锐减20%，其它车型除了CR-V外也并无太大增幅，这大约与其旗下零部件工厂罢工有莫大关系。看来，消费者与员工如果长期得不到应有的尊重与重视，灾难迟早会像断轴一样不期而至。终于轮到自主品牌了，相较2009年，比亚迪略升，奇瑞略降，整体变化不大。奇瑞与比亚迪最明显的不同是，前者品牌与产品线铺列太广太散，叫好产品不叫座，叫座产品利润薄；而后者定位精准，线路清晰，基本上市一款热销一款。吉利、PSA、福特等基本没有变化。插一句，PSA总裁瓦兰近日表态，其品牌在中国市场占有率应在8%。个人认为这个目标过于乐观与激进了。

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媒体与公众一直津津乐道的自主品牌与日系品牌的市占率话题，可以以上图作个参考。美系上升0.3%全赖于通用的稳健增长。欧系变化不大，小跌0.5%，与PSA的增长乏力不无关系。日系下滑2.3%在意料之中，丰田本田表现均弱于市场平均水平，一个受困于召回门阴影，一个陷于罢工风波，双双拉低了日系品牌的市场表现。幸好日产、三菱与铃木保持着稳定进步，否则日系的成绩会更难看。韩系稳定无大变化。CS意为 China SOE，即中国国有车企；CI意为China Independent，即中国民营车企。前者比去年增了1.2个百分点，后者增了2%，双双斩获不俗市场业绩。这既得益于顺延去年的小排量优惠政策，又得益于各自主品牌大推新车型所致。

如此，本土自主品牌以34.2%的市场份额继续称冠，日韩系以33.2%的成绩紧随其后，欧美系32.6%的表现也毫不示弱。显然，中国车市已形成相对稳定的三足鼎立格局，三方大阵营相差不多，胜负尽在毫厘。这种状况不难理解：在这个当今世界上销量最大增速最快的市场上，有谁不是在不遗余力的用看家本领打拼市场？但凡有蒙蔽消费者之徒，无需多时，必会咎由自取；但凡有策略失误之处，不消几日，必会自食其果。这正如竞技体育中实力相当的高手对决，某种程度上不是比谁比谁进攻更凌厉，而是比谁比谁态度更端正，失误更少。

coachbags

不错

快乐老二

:D:D

jtjc2005

俺准备买上海大众