不管男女老少，大家伸着头，背着手，目光朝着一个方向，那就是飞机。每当有飞机滑到停机位上，玻璃前聚集的人就明显变多，大家不愿意坐着，都要来看看这个新奇的大家伙。
陈阿姨今年59岁，在2023年5月迎来了人生第一次坐飞机出行，她有点兴奋，也有点紧张。她目不斜视地看着前方，还和身边人讨论了起来：“原来飞机就是这个样子的啊。”
像宜宾五粮液机场这样的地方并不少，一个流传已久的说法是：有10亿中国人没有坐过飞机。
10亿人的数字没有权威出处，但得到业内认可。航旅纵横数据显示，2016-2020年间，每年民航出行的旅客人数在1.15亿到1.53亿人上下。剔除同一旅客多次乘机的情况，这5年约有3.4亿旅客乘坐过飞机，因此“10亿中国人没有坐过飞机”的说法并不夸张。
民航，从来都是地区间发展差异非常大的行业。中国内地目前一共有254个机场，其中东部地区占全国旅客吞吐量的一半以上，北京、上海和广州三大城市就占全国吞吐量的五分之一。
在中国，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有18个，但是旅客吞吐量占全国的52.8%；像宜宾五粮液机场这样的200万人次以下的机场，全国一共有206个，吞吐量加起来才占13.8%。
“中国人均飞机出行次数是每年0.5次，就是说，每两个中国人里，一年只有一次坐飞机出行的机会，美国是人均2.5次。预计到2041年，中国的人均飞行次数会达到每年1.5次。”空中客车全球执行副总裁、中国公司首席执行官徐岗对《财经》记者表示。
2023年初夏，《财经》记者两次飞往宜宾五粮液机场，探寻小城机场的故事。
《财经》记者王静仪拍摄
火车太久、飞机太贵，汽车是出行首选
陈阿姨的航班是下午1点半起飞，她早上10点就早早到了机场，她想看看飞机，也看看机场。
在登机口旁的落地窗前站了一会儿，陈阿姨看出了门道：“飞机先从一个地方拉一飞机人过来，到了这里，让他们先下来，然后让我们上去，原来飞机就是这样的啊，和老家的大巴车也差不多。”她对《财经》记者说。
站累了，陈阿姨坐回到椅子上。快到午饭时间了，她从双肩包里掏出桶装泡面，去旁边接上热水，一股熟悉的香味飘了出来。
宜宾地处云贵川渝四省中心，距离成都、重庆、昆明、贵阳的距离都是200公里左右，高铁仅需2小时。但这个西南小城距离北京和上海都相当远，距离超过2000公里，飞机要飞3个小时，高铁也要接近12小时，贯通中国东部和西部的路程漫长。
多位宜宾人告诉《财经》记者，作为人口流出大市，本地人多去浙江和广东打工，“因为那里厂多”。最常用的交通方式是汽车，坐大巴或者自驾拼车。
因为普通火车耗时太长，近年由于高铁通车也停运了；飞机又太贵，出门基本不会想到坐飞机；汽车则兼顾了时间和费用，路上开一天就到了。
一张飞机票贵吗？当然不便宜，但好像也不是天价。《财经》记者查阅订票软件发现，宜宾直达北京、上海、广州的航班普遍不超过1000元，如果愿意转机，最低500元也能拿下。
5月16日这一天，陈阿姨要搭乘的是宜宾飞往合肥的ZH8606航班，票价仅410元，加上机建和燃油附加费，一共520元，在陈阿姨眼里，不算太贵。
在宜宾，飞机并不算新鲜事，最早的菜坝机场在1992年建成，在2019年被新建的五粮液机场取代，已经有30年通航的历史。
但飞机在当地人眼里仍是稀罕物件。统计公报显示，宜宾市2022年人均地区生产总值是74341元，低于全国全年人均国内生产总值的85698元；在宜宾，2022年全体居民人均可支配收入是32663元，低于全国平均的36883元。
在宜宾五粮液机场，每天有大约30个航班起降，连接北京、上海、广州、深圳、温州等经济发达地区，以及西双版纳、三亚、丽江、拉萨等旅游目的地。
陈阿姨不关心这些数字，她只觉得，机场很干净，地面光可鉴人、卫生间也一尘不染，比大巴车站好多了。乘客也有素质，没什么人大声吵闹。
每天都有几千人从这里往返全国各地。2019年，宜宾五粮液机场旅客吞吐量为100.07万人次；2020年受疫情影响，为91.31万人次；2021年吞吐量达153.1万人次，创下历史最高记录，居全国第74位；2022年预计年旅客吞吐量110万人次。
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发表于 2023-6-26 09:19
楼主
修道到山顶上，机场大巴车到到攀枝花宾馆都把我座睡着了。。
