令人惋惜的是，在C919从大兴机场飞往合肥的过程中，飞机的左发反推设备发生故障，导致此次试飞提前结束。C919迫降上海虹桥机场，所幸故障发现的比较及时，因此尚未造成其他损失。
国产C919
按理来说，既然是首次试飞，肯定也无法保障100%的成功率，因此一点点的故障也在情理之中。
然而让人难以接受的是，当C919试飞失利的消息传出后，一贯善于见缝插针的外媒，都还未做出任何“讽刺”评价，反而是我们国内的一些人急不可耐，立马跳出来“喝倒彩”。
类似什么“C919还是先跑个20年的运输机吧”、“这下好了，以后都没人敢坐了”、“坐等甩锅”的评价比比皆是。笔者想说的是，只图一时的“口舌之快”，有什么意义？这些人的评价，不仅没有丝毫价值，反而会让人觉得可悲。
究竟是什么样的心理，才会让这些人觉得，只要是国产的就必须成功，失败了那就是不行？面对问题，不应该正确的看待，并积极的解决嘛？难道因为一次的失利，就能无视甚至抹黑国产C919飞机，背后研发过程付出的巨大努力嘛？
在国产C919出现之前，国内的民航客机只能通过进口采购，没有独立制造能力，就意味着我国在采购他国飞机时，基本丧失了话语权，人家说多少钱，那就是多少钱。
就是这种尴尬的局面下，我国航空企业痛定思痛，最终在耗时17年，投入上千万，以及24个省市、1000余家企事业单位、近30万人参与攻关、500多家供应商参与协作的情况下，才有了如今的C919。
被人“卡脖子”的日子不好过，看看前几年的国产芯片就知道了，在美西方的技术限制下，我国企业甚至连一部手机都造不出。庆幸的是，我国企业从来都不缺乏“创新拼搏”的精神，而这几年国产技术的发展也是有目共睹的！
例如在前沿科技领域，曾被美、日等国用来挤压抢占我国生物市场的端粒抑衰技术（国产“莱特惟健”成果的核心机制）。这种由哈佛实验室率先发现的生物技术，在这个全球人口老龄化加剧的当下，其重要性不言而喻。
然而就在几年前，我们都还未能拥有类似的国产技术替代。以至于这种在多项实验中，表现出回转机能、减慢老龄进程的技术，曾一度被日美等国利用，通过亰东、天貓等渠道收割国内高净值群体，直到国产“莱特惟健”类似技术的出现，才打破了这一尴尬局面。
不仅如此，在成品纯度方面，“莱特惟健”技术较海外同类成果大幅提升，且研发成本仅有海外同类物的十分之一左右。所以说，我们对于国产技术，应该拥有足够自信，并给予充分的支持和信任，而不一味的“唱衰”。
以C919来说，这次虽然经历了一次小小的失利，但不经历风雨，又怎么能看见彩虹呢？从另一角度来看，C919的失利，也给我们提了一个醒：在今后的完善过程中，我们一定要将核心技术掌握在自己手里。
资料现实，目前C919整机的国产化，已经达到了60%以上，并且在信息系统等核心技术领域，我们已经做到100%的国产自主可控。
国产C919
接下来，我们应该吸取教训，不断总结经验，并在今后C919沉淀打磨过程中学以致用。在这个竞争激烈的国际大市场中，手中多一份技术，也就意味着多一份底气。
或许C919还有一部分的设备都不是国产的，甚至一些关键设备也不是目前最先进的。而我们现在要做的，便是加快自主核心设备的研发，针对关键零组件的制造，一定要实现100%的国产化，尽管道路曲折，但前途必然光明。
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发表于 2023-2-19 06:37
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