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B.南广城际引入南充地区方案研究
根据客流预测，南广城际经南充自成达万铁路至成都城际客车对数为
30 对/日，自达成铁路至成都动车对数为 15 对/日，到达南充北站城际列车
为 5 对/日。按照“快构建广安经南充至成都等快速通道”的文件精神，研究
了南广城际利用汉巴南区间线路所引入方案（方案Ⅰ）和利用高南铁路增复
线引入方案（方案Ⅱ）。
a.南广城际利用汉巴南区间线路所引入方案（方案Ⅰ）
汉巴南铁路引入南充北站双接成达万场、兰渝场，区间路基预留线路
所条件，规划南广城际利用此线路所接轨，双接南充北站成达万场、兰渝场.
b.利用高南铁路增复线引入方案（方案Ⅱ）
既有高南铁路衔接南充北站至广安华蓥市高兴站，预留 200km/h 平面
条件，目前承担南充经广安至重庆货运作业，货运量约 1000 万吨/年，为充
分利用既有铁路设施，降低工程投资，研究了南广城际利用高南铁路增复
线引入南充地区方案。
预留南充北高速场至南充东联络线，满足广安经南充自成达万至成都
天府站客流需求，高南铁路增复线引入南充东站，满足广安经南充自达成铁路至成都东站客流需求。
图 11-2-4 南广城际利用利用高南铁路增复线引入方案平面布置图
c.南广城际引入南充地区方案比选
从功能需求方面分析：构建广安经南充至成都快速客运通道，建议
250km/h 及以上城际铁路标准，南广城际利用汉巴南区间线路所引入方案
（方案Ⅰ）可构建广安经南充自成达万铁路至成都快速客运通道，满足城际
客流需求；利用高南铁路增复线引入方案（方案Ⅱ）需实施客货混运输组织
模式，需解决客货交汇问题，运输组织困难，自南充东至南充北站联络线
需限速 40km/h 运行，标准较低。
从工程投资方面分析：南广城际利用汉巴南区间线路所引入方案（方
案Ⅰ）总投资较高，但近期利用汉巴南铁路预留线路所条件接轨，近期无预
留工程投资；利用高南铁路增复线引入方案（方案Ⅱ）总投资较低，但近期
成达万、汉巴南铁路需预留联络线引入条件，近期工程投资较高。
综上所述，南广城际利用汉巴南区间线路所引入方案（方案Ⅰ）符合“构
建广安经南充自成达万铁路至成都快速客运通道”功能需求，近期无预留工
程投资，经研究予以推荐。
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(匿名发布)
发表于 2023-2-9 18:13
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