作为普通老百姓，我们不知道成南达万高铁项目沿线各个地方是如何博弈的，但是从线路和站点的多次更改可见其激烈程度。
第一个阶段，在没有外部力量干预的情况下，有蓬安北站，当时是没有营山和渠县的。
第二个阶段，有人为渠县站队后，于是便有了渠县北站，蓬安北站也就变成了西桥站。但这个站不论是对蓬安还是营山来说，都没有多大的实际意义。
第三个阶段，由于渠县北站线路不可更改，为了方便营蓬两县人民的出行，于是便有了蓬安南站，这时候对蓬安来说是最有利的。
第四个阶段，虽然说蓬安南站也能解决营山人民的出行需求，但是营山不设站营山是不可能答应的，于是找到蓬安说：兄弟，人多力量大，不如咱们联合起来把线路扳弯，在营蓬交界处设立蓬安营山站。这时候蓬安心里盘算的是：两县共建站客流量大了，以后上面不重视都难，也没有了成达线蓬安站停靠车次少的烦恼。二来以营山的实力来说不可能不设站，不如做个顺水人情，合作共赢，于是有了蓬安发改局回复的蓬安营山站。
经过努力，终于如愿以偿，此时营山的心里也有想法了，凭什么我出钱出力却要在营蓬交界处设立蓬安营山站，于是便成了现在的营山西站。
现在的蓬安就尴尬了，虽然说营山西站也能解决蓬安人民的出行需求，但蓬安成了成南达万高铁线路唯一不设站的县，将成为世人的笑柄，思想上过不去这个坎。如果不设站的话，对于蓬安地方经济的发展来说，也将会又一次失去重大机遇，蓬安人民不答应。当初设蓬安南站，是在规划内，现在如果争取设站，恐怕还得出钱才行。
以上虽然说是个人推演，但是还是有许多事实支撑的。
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(匿名发布)
发表于 2020-11-19 16:12
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