飞机高铁座椅怎么调？

大个女

    如今飞机经济舱和高铁二等座，都采用可调节靠背座椅，表面上是人性化设计，实际是脑残设计。

    作为集体运输工具，座椅是否可调，是应当与间距挂钩的，间距大就能大调，间距小就只能小调，间距没有富余就不应该能调。

    而目前的实际情况是，飞机经济舱和高铁二等座的座椅间距，已经被压缩到极限，里面人要出来，外面的就必须起身，没有任何富余度。如需吃饭喝水，必须调直靠背，否则无法进行。在这样的间距下，根本就不应该配备可调靠背。

    这是运营方的鸡贼设计，乘客密度与收入挂钩，一边不肯在间距上让步，一边又假模假式地提供靠背可调，“经济”与“舒适”哪有那么容易得兼的？运营方得了便宜还卖乖，而狭促空间的矛盾却丢给了乘客自行解决。

    目前在飞机高铁上因调节座椅而导致的冲突不断。昨日某大V自曝亲身经历，称上飞机后放倒座椅便睡，结果导致后排乘客强烈不满，无法调和，后经空姐调换座位才罢休。

    博主本来是想藉此说明飞机上保持理智的重要性，然而评论中很快歪了楼，聚焦在该如何调节座椅的问题上。并引发其他几名大V参与，称飞机上二话不说就放倒座椅的乘客都是傻*……

    大家都是常坐飞机的人，况且无法形成共识，可见座椅调节这事儿有多么不得人心。

    决定舒适度的根本因素是空间，商务座、头等舱是什么空间，那里你随便调节随便躺，后排也不会投诉，够地儿嘛。

    如果想提升经济舱的舒适度，最根本的也是空间，间距大15公分，就有了15度的调节空间，如果已经压缩到极限，那可调节度就是0。此时强行能调，就会出问题。

    表面上，座椅可调好像是运营方送给乘客的福利，而实际上仅仅是乘客之间互相借用空间而形成的假象。运营方除了加配一套铰链，没有付出任何真实成本，密度还是那么个密度，该怎么挣钱还怎么挣钱。

    这种互相借用空间的把戏只有在一种前提下能够顺利运行，就是乘客都像机器人一样齐刷刷说睡就睡，说起就起……现实中是完全不可能的。

    而只要作息发生偏差，就不再是空间的合理借用，而成了粗暴的入侵，在这种间距下，如果前面人放倒靠背，后面人除了同步效仿之外，没有其他选项，你无法进食，无法阅读，甚至都无法顺利站起来如厕……这不是空间憋屈的问题，而确确实实严重影响了基本使用功能。

    所以说，为什么大V之间会激烈互怼，即便都是老乘客，也没有共识呢。因为这不是天然权利，这个调节靠背的权利，实质是建立在侵入他人基本功能空间基础上的。

    在运输工具上，首先应保障的是正常姿势，坐票就得坐，应享有第一优先权的，如果发生争议，本应循此原则解决。所以很多人认为，即便座椅提供了调节功能，也不意味着拥有随意调节的权利，应当事先与相邻乘客沟通取得谅解为好。

    像原博主那样乘坐红眼航班，大多数乘客选择睡觉，可能还好一点，但如果有人不睡，坚持要求保障正常坐姿使用，也是有充分理由的，不是吗？

    而现实中有一些奇葩乘客，无论昼夜都喜欢躺倒睡觉，无论何时一上飞机或高铁，就立马放躺椅子睡觉，完全不顾及周围乘客的正常作息，那么称之为傻*也并不过分。

    乘客素质有高有低，脾气有好有坏，对调节性和空间的理解也各不相同，这点事儿完全就是冲突之源，而且根本就无法解决的。

    根源就是这得了便宜还卖乖的脑残设计。

    普通舱位提高舒适度，应采取正确路径，譬如硬板升级为软座，更好用的小桌板、挂钩等，这是能真实提供的，也是能真实实现的。而座椅调节性，根本在于空间，如果无意扩大间距，就别假惺惺地设计调节靠背，这并不是你能真实提供的福利，也不能真正的实现。

    飞机不说了，脑残已久。高铁动车接力脑残，是令人遗憾的。从前硬板时代，大家也无话可说，该睡坐着也能睡，而便宜的票价是真正的福利，无须为虚假的功能买单，取得了很好的平衡。

    如今处处升级，有些必要，有些不必要，譬如一些昂贵的厕所设备；有些真实，有些是假的，譬如可调节座椅这样的谎言。但是乘客只能全盘买单，票价比从前高了N倍。所谓的硬座比从前的软卧还贵，完全匪夷所思，在很多中途线路上，仅仅缩短个把小时的收益，完全不成性价比的。

    知道吗，如今12306上最难买的票不是高铁动车，而是那些所剩无几的传统直快……对这些华而不实的花招，乘客在用脚投票。

    飞机高铁座椅怎么调，为何如此之难？因为它根本就不该调。

    作者：纸上建筑

    2017年12月1日