号召：以巴中为首的川东北和陕南人民团结起来，热血青年行动起来，广泛联系川南和滇东北，及早争取汉中－巴中－南充高速铁路立项上马，争取川陕革命根据地早日脱贫致富，同时全线打通西安－汉中－巴中－南充－遂宁－内江－泸州－宜宾－昭通－昆明高速铁路！目前四川正在全力推进和打通：西安－汉中－广元－绵阳－德阳－成都－眉山－乐山－西昌－攀支花－昆明的高速铁路；同时也在全力推进：成都－眉山－乐山－宜宾－毕结－贵阳高速铁路；成都－兰州铁路；绵阳－遂宁－内江－泸州－宜宾环线（环绕成都）城际铁路等．
目前重庆正在全力推进和打通：西安－安康－达州－广安－重庆－永川－泸州－昭通－昆明高速铁路；重庆－遵义－贵阳高速铁路；兰渝铁路；成渝城际铁路等．
目前来看，成都和重庆都在争先恐后地想把自己打造成西部的铁路交通枢纽，特别是与周边省会城市兰州、贵阳、西安、昆明等；但是西安－昆明之间的最近的走向线路应为：西安－汉中－巴中－南充－遂宁－内江－泸州－昭通－昆明；这条线路横贯陕南（陕西较落后的区域）、川东北（四川较落后的区域）、川南（四川较发达的区域）、渝西（重庆较发达的区域）、黔西北（贵州较落后的区域）、滇东北（云南较落后的区域），在南充－遂宁－内江－泸州段距离成都和重庆的距离基本相等，对大家都公平，如果几大城市一但认识到这点，应该会支持的，至少不会反对。
目前不论建设“西三角经济区”也好，还是成渝经济区也好，缺乏一个调和几方（西安、成都、重庆，特别是成都和重庆）矛盾的走中间路线的城市，广元、汉中、绵阳等偏向于成都，达州、安康、广安等城市偏向于重庆，虽然成渝经济区概念提出多年，但实质性进展缓慢，重要原因之一就是缺乏一些类型的城市，这些城市可以不偏不倚，经济上分量重到可以团结几个城市，所以要大力发展这些城市，为了“西三角经济区”和成渝经济区的稳定和健康发展；而西安－汉中－巴中－南充－遂宁－内江－泸州－昭通－昆明是一条轴线，最有可能维系稳定，所以要大力发展这条线上的城市，如巴中、汉中、南充和内江等城市。
目前只需要打通汉中－巴中－南充段即可（共约250km）,投资约200亿元，设计速度200km／h,设新建仪陇、巴中、南江、桃园等几个车站，建设工期４年，前期工作争取放在“西交会”，争取2015年正式开工建设，2020年前建成通车；至于其它路段，利用成（都）西（安）客运专线的西安－汉中段，兰渝线的南部－南充段及达成线的南充－遂宁段，和成都环线的遂宁－内江－泸州段及西安－重庆－昆明线的泸州－昭通－昆明段，这些可以利用的线路都会早于汉中－巴中－南充段建成，所以我们不必要去争取把其他线路挪到这条线上来，汉中、巴中、南充要支持成西线建设，也争取四川支持这条汉中－巴中－南充线及早立项和开工建设，同时要广泛联系陕西、重庆、贵州、云南的大力支持，要引起更多关注和支持，更功的希望才更大，把地区铁路升级为联系几大省和直辖市的资源开发脱贫致富的西部干线铁路；因为“西三角经济区”的三角形内部经济不发达，铁路密度严重不够，没有川东北和陕南的崛起和跨越式发展，“西三角经济区”不名副其实，最多是西安、重庆、成都三个城市之间的游戏而已，而这种游戏如果缺乏川东北和陕南的有力参与，未来终会遇到发展和“游戏”的瓶颈，以巴中为首的川东北和陕南人民要深切认识到争取这条铁路的重大意义和可能性，也要认识到自己在区域经济发展中潜在的重要地位，不要妄自菲薄，争取了还可能有希望，不争取可能一点希望都没有。
这个问题我在2007年具体系统论述过，从省会城市心态、产业布局、区域经济、劳务输出、贫困地区发展等等方面都系统论述过，有兴趣者可以参看：
http://bbs.mala.cn/dispbbs.as ... p;skin=0&Star=2
这条铁路的新建，要调动成都和重庆（特别是成都）方面的积极性确实比较困难，但也不是不可能，所以更应该注重方式方法的问题
了解兰渝铁路历史由来的人都知道，这条线路最初是由南部、阆中、苍溪等四川省内部的县城发起和号召，最开始也是省政府不怎么重视，但是后面引起了甘肃省的重视，激发了甘肃省潜在的巨大愿望，那就是不愿再饶宝成线迂回到珠三角了（宝鸡到成都铁路最开始设计的时候不是走广元－绵阳－德阳－成都，而是沿嘉陵江向，是广元－苍溪－阆中－南部－南充－合川－重庆，在南充分线经遂宁到成都），所以即使川东北的声音一再被压抑，但是后面却激起了甘肃省和重庆方面的热烈响应，特别是甘肃省政府的领导近十年几乎每年都会向中央提案修兰渝线，虽然四川的媒体每次都是极不情愿被动地报道一下，但最后这条铁路被定性为具有战略意义联系西北与西南的一级双线干线铁路而于今年开工建设了！
可以利用经济学或政治学里面的博弈理论深入思考坚决问题的办法，要深入了解历史和深切了解其它省或市的潜在巨大愿望，如汉中（陕西一直在往东看，主要联系华北和华东，安心于做西北老大；汉中历史上曾经是非常富庶之地和交通要塞，天府之国最早指的就是汉中，可如今在陕西备受冷落，经济排名在陕西处于倒数位置，脱离陕西和大力加强与四川的经济的广泛联系的愿望一直很强烈，是我们团结的非常非常重要的对象）、巴中（四川最需要发展的地区之一，激烈愿望就不用说了）、南充（南充最近在一直致力于打造川东北区域中心城市，人口和科教优势四川第二，区位和交通优势随着兰渝铁路、兰州－海口高速公路、广南高速公路、南充－达州高速公路、巴南高速公路等的贯通，交通优势也很明显，如再加上汉中－巴中－南充高速铁路，那南充的领导估计做梦的时候都会高兴得笑起来）、内江（内江处于成都和重庆的中间，但不想做成都的附庸，经济上又和重庆联系也比较紧密，成都和重庆都在拉拢，可成都偏偏勉为其难地把它圈入到环饶成都的城际铁路体系当中，但内江最大的愿望是不偏不倚地使自己发展成成渝城市群中的“第三城”，当然想获取独立发展所需的更大的人流、物流、信息流、资金流，汉中－巴中－南充铁路贯通当然可以解其发展之困惑）、泸州（虽然泸州好象搞了一个万人签名之类的活动，可最近成都－贵阳铁路规划走向为经过宜宾而不经过泸州，泸州正在郁闷之中，虽然有远期的隆黄铁路和西安－重庆－昆明铁路经过泸州，但那都是过路而且都是未来的事，同时泸州有长江泸州港，没有很多铁路运来集装箱来估计也很郁闷，泸州一直还想辐射贵州西北部呢）、昭通（昭通的市委书记原是中央一重要部门的经济师，视野开阔，对铁路如饥似渴，成都－贵阳铁路规划时，他就跳出来争取铁路要过昭通，事实上他明知道过昭通要饶一下不太可能，但是也大胆地表达了渴望更多铁路的主张），昆明（昆明传统上是联系东南亚国家的重要门户，可最近也比较郁闷，原因是广西的北部湾经济区这两年打得火热，中国－东盟博览会更是永久地落户南宁，苦于没有出还口的优势，潜在的对铁路的渴望非常巨大，昆明网友在论坛上为云南献计献策非常活跃，昆明和南宁争先恐后的心态类似于成都和重庆）。
所以大家不要气累，要善于吸取别人的成功经验（如兰渝铁路）和优点（把问题超出四川省内国内化，引起陕西、贵州、重庆、云南等广大地区的地方政府、民间团体的大力支持，说不定这个号召活动最开始是由巴中发起，散布到其它地区，汉中、昭通、泸州说不定会超乎想象地热烈响应呢，这叫转移矛盾法，到时候，即使四川和重庆再不怎么支持，也无可奈何，巴中就不再孤单和那么孤单了，就像兰渝铁路一样，争取把这条铁路纳入中国中长期铁路规划网，早日立项和开展前期工作）。
总之一句话，“落后地区一定不要悲观和妄自菲薄，要善于在几个省会城市的竞争和博弈中寻求自己的发展空间，大家一起奋斗吧”
有兴趣者可以参看系统论述：
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发表于 2009-3-29 21:32
