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渝广达城际铁路项目已完成规划研究报告，纳入了四川和重庆两省市铁路网近期规划，提出了“达州经大竹经邻水至重庆”、“达州经渠县经广安至重庆”和“达州沿既有襄渝线通道经华莹至重庆”三个初步走向方案，其最终走向未定。目前，广安市与达州市已向重庆市和四川省的相关部门作了多次汇报衔接，设计单位也正在收集完善相关资料，拟开展可研编制等前期工作。
由于邻水已经开展了较多的前期工作，有势在必夺的决心。本人认为，广安在规划路线走向时应倾向于华蓥，过境华蓥，并在华蓥设站。理由如下：第一，华蓥作为广安的组团城市之一，渝广达城际铁路过境华蓥，将有利于建设广安交通东向大出口，完善广安的城市交通功能，充分发挥广安中心城市的辐射带动作用，必将为广安打造川东北区域枢纽、城市空间拓展、资源优化配置、商贸物流业发展发挥重要的积极的作用。第二，若渝广达城际铁路过境设置邻水，该铁路将仅仅为一条县域性铁路，物流、人流均远远不能满足铁路需要，铁路经济、社会价值将得不到发挥；若渝广达城际铁路过境邻水，将辐射前锋、岳池、武胜、邻水等区域，形成一条区域性铁路，既能满足物流、人流运输需求，更能为铁路公司产生较大的经济效益。第三，华蓥距离广安路程仅十分钟（邻水距离广安达40分钟以上），渝广达城际铁路设站华蓥，将增加广安市民出行渠道，大幅减少市民出行成本和时间，成为惠民利民的大工程和实事工程。若渝广达城际铁路设站邻水，将大幅增加广安市民的出行成本，不仅不会成为便民铁路，将成为广安市民出行的梗阻和屏障。第四，重庆与邻水已有高速公路连接，规划的国道G210即将启动建设，邻水已经纳入重庆半小时交通圈范围，渝广达城际铁路过境邻水已非必要；渝广达城际铁路过境邻水，将与现有的襄渝铁路呈东西平行态势，将造成资源的极大浪费；渝广达城际铁路过境华蓥，将充分利用已有的襄渝铁路资源，实现多线合一、多路共用。第五，华蓥作为全国资源枯竭城市，转型发展举步维艰，通过设置站点，将培育华蓥新的经济增长点，这既是壮大未来广安自身总体经济实力的需要，更是对国家支持资源枯竭城市转型发展的一个及时呼应和圆满答复。
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发表于 2015-3-14 19:22
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