近日，记者在巴中火车站巴达铁路轨道铺设现场看到，200米的火车卸货线已投入使用。从何家塝隧道至狮子咀一号大桥路基段，挖掘机和铲车加足马力将路基整平，压路机来回碾压，铺轨前的路基顶层交验工作正有条不紊地开展。 “为避免下雨后整平的路面再次凹凸不平，我们正加大人力昼夜施工，按照路基设计的宽度、标高进行最后整平，争取这几天完成火车站到兴文站的路基整平工作。”巴达铁路站前一标项目部副经理墨学斌介绍，“交验合格后，铺轨队伍将铺上底碴、道碴和轨枕，最后铺钢轨。” 巴中火车站至兴文站由于不具备铺轨机操作条件，只能采取人工铺轨，但从东站到达州方向的铺轨将使用铺轨机，一个轨排一次铺轨250米，平均每天铺轨一公里。为保证用料充足，成都铁路局已统一调配四节装载量达60吨的货运车厢运料，从火车站到何家塝隧道沿线，俨然成为堆放轨枕和钢轨的仓库。 “目前，火车站到东站近12公里所需的轨枕和钢轨已全部备好，但由于钢轨不能随意码放，在巴中只卸下4公里的料，轨枕相对容易放置，已卸下7公里的料。其他的余料存放在成都到巴中的沿线火车站。”中铁七局武汉公司巴达铁路项目部相关负责人周日跃介绍，“人工铺轨后，我们争取一个半月内完成火车站到东站的铺轨工程。” 为推进巴达铁路工程建设进度，除了路基交验工程和路基附属工程施工外，站后电气化铁路供电系统的接触网工程和站房建设工程也在9月启动。与现有的广巴铁路使用的内燃机车不同，巴达铁路采用功率大、速度快的电力机车，设计时速160公里，大幅提高铁路的运输能力和通过能力。也就是说，巴达铁路通车后，除中间站停靠耗费的时间，巴中到达州乘坐火车只需一个多小时。目前，接触网工程已开始挖坑、埋杆和底座安装。 巴达铁路通车后，汽车运输公司那些龟孙子把旅客喊亲爹都没几个人去坐他的长途贵车，走着瞧吧！
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发表于 2014-11-12 19:55
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